PASMOパスモ スイカ徹底比較

http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070218/sng070218000.htm

首都圏の鉄道・バス共通ＩＣ乗車券「パスモ」の基本デザイン

　首都圏の主要私鉄、バスが３月１８日から導入するＩＣカード乗車券「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」のサービス開始までちょうど１カ月。ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」との相互利用で、ＪＲ、私鉄、バスが１枚で乗り継げるようになり、公共交通の利便性は飛躍的に高まる。私鉄各社はさまざまな「特典」で、自社カードへの囲い込みに懸命だ。

首都圏・私鉄各社　ポイント還元…乗客囲い込み

　パスモはスイカと同様に、改札機にタッチするだけで乗り降りできるＩＣカード乗車券。無記名型と記名型の２種類があり、無記名型は駅ですぐに購入できる。２万円を上限に券売機などでカードに入金し、運賃の支払いや電子マネーとして利用する仕組みだ。

　一方、記名型は住所や氏名などの登録が必要だが、ＩＣ定期券やクレジットカードで自動的に入金する「オートチャージ（自動入金）」など、より便利なサービスが利用可能となる。

　オートチャージは、残額が２０００円以下で、自動改札機にタッチすると、自動的にクレジット払いで３０００円が入金される仕組み。入金の手間が省け、「鉄道やバスがシームレスに利用できるほか、券売機前の混雑緩和にもつながる」（ＪＲ東・小縣方樹常務）とアピールする。

自社カードと連動

　私鉄各社は、今月３日から記名型オートチャージの受付を開始。パスモと自社クレジットカードを連動させたポイントサービスを行っている。

　クレジット決済や自動入金のポイント付与は、ほぼ各社横並びだが、乗車回数に応じて付与される「乗車ポイント」は、東京メトロ、京王電鉄、小田急電鉄の３社のみのサービスだ。

　東京メトロの場合は、１回乗車するごとに区間にかかわらず２～５ポイントが加算される。小田急は乗車回数に応じて運賃総額の３～７％を、京王は５月末までの間、月に１回でも乗車すれば、鉄道で１００ポイント、バス２００ポイントを付与する仕組みだ。

　乗車や買い物でたまったポイントは、グループの店舗などで使える金券に交換するのが一般的だが、東京急行電鉄と東京メトロの２社では、駅のポイント交換機で、１０００ポイント単位でパスモに入金（１ポイント＝１円）ができる。ポイントを電子マネーに“換金”するサービスは、鉄道ＩＣカードでは異例だ。

　一方で、ポイントを「東京ディズニーランドの入場券と交換できる」（京成電鉄）、「羽田空港店舗での割引」（京浜急行）など、沿線施設でのサービスはさまざま。私鉄・バスで組織するパスモ協議会では「買い物やなど生活スタイルにあったカードを選んでほしい」とアドバイスする。

乗り換えに課題

　便利なパスモだが、一方で、注意点もある。例えば、ＩＣ定期券は、３社以上を乗り換える場合、従来の磁気定期券とＩＣカード定期とを併用する必要がある。路線経路の特定が複雑で、現在のシステムでは対応できないためだ。

　また、ＪＲと私鉄とが相互乗り入れを行っている区間では、同じ区間でも私鉄を経由する「乗り継ぎ切符」の方が、全線ＪＲの切符より安いケースがある。しかし、パスモやスイカは乗降駅のデータで金額を決めるので、全線ＪＲを利用した金額となる。

　例えばＪＲ三鷹駅～津田沼駅間は、途中の中野～西船橋間を東京メトロに乗り継ぐと運賃は５９０円だが、全線ＪＲでの運賃は７８０円となる。ＪＲ東は「乗り継ぎ運賃は、券売機で乗り継ぎ乗車券を購入してもらう必要がある」という。

(2007/02/18 08:37)